2年前 小鹏画了个饼：现在 2000多个车主来维权了

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短短半个月时间，小鹏就来了两波车主集体维权，这是招谁惹谁了？

其实，事情的起因是这样的。

上个月，在小鹏开完 1024 科技日后，一批早期的小鹏 P5 车主突然发现自己被 “ 遗弃 ” 了。

要知道， P5 可是 2021 年的车了。

作为当年第一款搭载激光雷达的量产车型， P5 在发布的时候宣称有高阶智驾 NGP 功能，未来会开放全国多个城市。

但这两年过去了， P5 的 NGP 还只支持北上广深佛这 5 个城市。

更别说在科技日上，小鹏宣布的 25-50 城高阶智驾（今年年底前实现）都是给别的车用的，这里头完全没 P5 什么事儿，这不把老用户都给逼急了？

当年是谁预判了 PPT 造车画饼来着？

而且啊，还不只是智驾的饼圆不上，小鹏在很多新功能上也把老 P5 给忘了。

比如说它最新的座舱系统 XOS 天玑一直没有适配到 P5 。车主问到店里，得到的回复是 “ 因为P5是竖屏，不支持适配 ” 。

大伙儿没辙了，于是就有了几百位小鹏 P5 车主的联名信，想从厂家那里讨个说法。

很快，这件事情在网上发酵开来，加上小鹏确实是让这批 P5 车主的权益受损了。

所以官方最后也出了一个解决方案：在 P5 上推出更多的 OTA 功能，同时发放一张 2 万元的代金券作为补偿。

虽然这张券只能拿来买车用，但可以转给别人，相当于变相补贴2万，实话说还是挺实在的。

到这，小鹏车主们算是完成了一次成功的集体维权。

但这还没完，在看到 P5 车主成功维权后，隔壁的 P7 车主坐不住了，立马也来了封联名信。

这次 P7 维权的人就更多，一上来就超过了 1500 位车主。

再看联名信的形式还有文风，和前面 P5 那封不说完全相同，也至少是一个模子出来的。

维权的原因也是差不多，主要就是因为新系统升级后，老车型被落下了。

而且P7车主反映的一些问题，像视觉雨刮器（根据雨量自动调节雨刮器的速度）迟迟不更新、安卓版蓝牙钥匙不支持等，和P5车主们提出的是一模一样。

看到这封信的时候，小鹏的人估计就一个感受：啊？怎么又来了？

实际上，本来电车产品出的就快，加上新技术的迭代，动不动就整个大 OTA 的，每家车企可能都会遇到这种照顾不到老车型的情况。

但偏偏就小鹏连着被车主维权，这多少也说明了，它在做产品的时候，确实是有些地方考虑得不够细致。

拿 P5 车主意见最大的智驾来说，那会儿，因为纯视觉算法和芯片算力的限制，车辆对于道路的识别更多是依托于高精地图。

因为高精地图里头有道路形状、标记、交通标志和障碍物等丰富信息，车辆把这些信息拿来直接用，就不用再费精力去识别了，整体效率会更高。

当时不光小鹏是这样，其他车企（特斯拉除外）也都是走这个方案。

但后来，大家逐渐发现高精地图这条路很难走通。

因为路天天在修，只要一个地方动了，地图就要重新采集，这意味着要巨大的维护成本，同时地图的更新频率也慢，完全跟不上智驾的需求。

比如华为之前就说，他们花了两年时间都没能完成上海市区域的地图采集，大概只完成了三分之二。

因此，要提升智驾能力，车企们就只能跳过高精地图。

随后小鹏也调整了智驾方案，原先在 P5 上做的是 CNGP ，后来逐渐转到了不依赖高精地图的 XNGP 上。

可是新的方案需要更高的硬件， P5 并不能支持。

P5 所用的智驾芯片算力只有 30TOPS ，而小鹏后面支持 XNGP 的车型算力都是 508TOPS 。

自动驾驶涉及到一堆传感器、控制器啥的非常复杂，目前也没法在后端市场补装、更换。

换句话说， P5 的智驾问题现在基本是无解的。它的根本原因还是小鹏当时把不够成熟的产品卖给了消费者，所以这几封联名信那是一点都不冤。

不过，除了这种没法解决的问题，有些事儿或许是能搞定的。

比如说， P7 车主大量的抱怨都来自车机卡顿，因为 P7 上搭载的是 14nm 工艺的高通 820A 芯片，这属于是上上一代的产品。

虽然在小鹏 P7 上市的那年（2020年），820A 确实是当时比较好的选择，但后来高通发布了 7nm 工艺的 8155 芯片，性能秒杀前代。

这下搞得许多国内车厂原地升级。像极氪就是把没有交付的车辆，在厂子里升级好了再发货。

其他蔚来、岚图等厂商，则是通过推出升级包的形式让老车主可以线下更换。

因为座舱不像智驾系统，涉及的零件没有那么多，一般店里可以搞。

但是小鹏没有推出类似的升级包，而是直到去年在改款车型 P7i 上，更新到 8155 芯片。所以在车主圈里就有了一个调侃——想用 8155 ，就得再买辆新车。

当然，脖子哥不是专业搞座舱的，我不好说老款 P7 是真的技术上不支持 8155 升级，还是小鹏觉得没这个必要。

但不管咋样，厂家给车主一个说法，不过分吧。

那除了上面这些，在一些小功能上，也可以优化。

比如最典型的就是自动雨刮，老用户都说不好用，而且最抽象的是，P7 的顶配没有自动雨刮，低配和中配却有。

隔壁的理想 ONE 在发布后还通过 OTA 优化了雨刮器的逻辑，小鹏咋不行呢？

不过，咱也别看这小小的雨刮器，当初人家理想做这个的时候也不容易，据说花了不少的钱，谈了好几个月才成，小鹏就算想做，也多少有点无奈。

毕竟不是自己家的件，改任何一个细要和供应商去谈，国内的还好，国外的呢？恐怕只有试过才知道。

当然，咱也不是说厂家应该把所有精力都集中在老车和老用户身上。

其实，如何维护好新老产品的关系，是所有厂家都要面对的问题。拿

手机来说，做的好的当属苹果，系统升级从来都是带着老产品一起玩的，而且果子是直到去年发布的 iOS 16 才对 iPhone 6S 进行停更，要知道 6S 的上市时间可是 2015 年！现在早就没人用了。

更不必说汽车，咱们持有汽车的时间还要再长得多，因此每一代产品都需要更长远的规划。

在这个技术日新月异的时代，这批老车是行业最草莽、最不成熟时候的产品。

大家连技术路线、发力方向都没太想好，车企也难免在技术路线上犯错，这批老车主们算是为技术买单了。

至少，在 “ 补偿 ” 这一点上，小鹏还是给足了。

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